E-kniha: Hitlerovi inženýři -- Fritz Todt a Albert Speer. Hlavní stavitelé Třetí říše - Blaine Taylor

HITLEROVI

INŽENÝŘI

Fritz Todt a Albert Speer

Hlavní stavitelé

Třetí ř í š e

Blaine Taylor

hitler_ing.indb 2 10/26/15 8:08 AM

HITLEROVI

INŽENÝŘI

Fritz Todt a Albert Speer

Hlavní stavitelé Třetí říše

Blaine Taylor

Grada Publishing

hitler_ing.indb 3 10/26/15 8:08 AM

Blaine Taylor

Hitlerovi inženýři

Fritz Todt a Albert Speer. Hlavní stavitelé Třetí říše

Vydala Grada Publishing, a.s.,

U Průhonu 22, Praha 7,

obchod@grada.cz, www.grada.cz,

tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400

jako svou 6066. publikaci

Odpovědná redaktorka Danuše Martinová

Přeložil Jan Syka

Sazba Q point, Praha

Počet stran 272

První vydání, Praha 2015

Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a.s.

Kniha byla přeložena z originálu Hitler ́s Engineers. Fritz Todt and Albert Speer,

Master Builders of the Third Reich

vydaného nakladatelstvím CASEMATE PUBLISHERS v roce 2010

Copyright 2010 © Blaine Taylor

Czech language translation © Grada Publishing, a.s., 2015

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami

nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

Str. 2: Do dálek se táhnoucí Todtovy dálnice byly možná méně působivé než činy, které dokázal

vykonat Speer, ale zato se dochovaly dodnes. Zatímco Speer bude posuzován podle svého

působení v ministerské funkci během války a podle svých poválečných knih, Fritz Todt se

navždy zapsal do historie jako nejproslulejší budovatel silnic na světě. (HHA)

Vpravo: Část Speerem organizovaného, až nadpozemsky působícího průvodu „světel a stínů“

na sjezdu NSDAP v Norimberku v roce 1938, který britský velvyslanec v Berlíně Sir Neville

Henderson nazval ve svých válečných pamětech „ledovou katedrálou“.

Str. 3: Říšský kancléř Adolf Hitler si v roce 1936 v Düsseldorfu v doprovodu dvou budoucích

ministrů zbrojního průmyslu, Fritze Todta (uprostřed v civilním obleku) a Alberta Speera (zcela

vpravo, z profi lu), prohlíží model dálničního mostu. V té době byl mnohem známější Fritz Todt

hlavním inženýrem Třetí říše, zatímco mladší Albert Speer byl generálním stavebníminspektorem pro Berlín. (HHA)

Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy

Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být

reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího

písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

hitler_ing.indb 4 10/26/15 8:08 AM

ISBN 978-80-247-5899-2 (pdf)

ISBN 978-80-247-5513-7 (print)

O 

Věnování ............................................................................................... 6

Poděkování .......................................................................................... 6

Předmluva ............................................................................................. 7

Fritz Todt, architekt a hlavní stavitel nacismu ..................................... 11

„Vůdcovy silnice“: nacistické betonové stuhy dálnic, 1933–45 ........... 25

Západní val: sušení prádla na Siegfriedově linii ................................... 63

Ministrem zbrojního průmyslu 1940–1942 ........................................ 81

Pohřeb v Berlíně, rok 1942 ............................................................... 103

Nástup Alberta Speera ....................................................................... 125

Nacistický raketový program 1933–1945 .......................................... 141

Speer a německá atomová bomba, 1942–1945 ................................. 165

Říšským ministrem zbrojního průmyslu, 1942–1945 ........................ 175

Od zajetí do Norimberského procesu, 1945–1947 ............................ 225

Vězeň č. 5: Od „Spandauera“ k autorovi bestsellerů, 1947–1981 ...... 247

Bibliografie ........................................................................................ 258

Poznámky ......................................................................................... 260

hitler_ing.indb 5 10/26/15 8:08 AM

VĚNOVÁNÍ

V

šem, díky nimž mohla tato kniha vzniknout. Mému odbornémuporadci panu Jamesi Kurapkovi z Gate City, překladatelce EriceBurkeové z Pearlandu a fotografovi Johnu Durandovi z Towsonu, vše USA.

Tato podrobná práce je vskutku zásluhou jich všech.

PODĚKOVÁNÍ

T

ato studie je výsledkem téměř pět desítek let badatelské práce, přesto

by nikdy nemohla vzniknout bez cenné pomoci mnoha lidí, které

bych zde chtěl všechny jmenovitě uvést.

Předně je to můj nakladatel David Farnsworth a můj editor Steven Smith, kteří mi umožnili celý projekt realizovat a měli se mnou trpělivost až do chvíle, kdy jsem knihu dokončil. Stejně jako by bez inženýrů a stavitelů neexistovaly silnice a budovy, bez těchto lidí by nemohli existovat autoři ani jejich knihy. Dále jsou to pracovníci knihovny Kongresu Spojených států ve Washingtonu a Národního archivu v College Parku a další pracovníci muzeí i soukroméosoby, jimž vděčím za fotografi e a umělecká díla, které jsou v knize publikovány.

Fotografi e by v knize nemohly být otištěny bez konzultací o jejich výtvarné stránce se Stanem Pietem z Bel Air a s uměleckým fotografem JohnemDurandem z Towsonu. Dalším, kdo mi s projektem pomáhal, byla kurátorka sbírek US Army Combat Art Collection ve Fort Lesley Renée Klishová. Můj přítel, architekt Paul Gorman z Towsonu, mi vysvětlil řadu technickýcha architektonických pojmů. Lisa Juliusová, rovněž z Towsonu, prohlédla řadu válečných dokumentárních fi lmů a vybrala z nich zajímavé okamžiky a komentáře.

Překladatelkou z němčiny byla, tak jako u mých předchozích knih, Erica Burkeová. James Kurapka z Gate City a manželé Ray a Josephine Cowderryovi ze Severní Dakoty mi poskytli mnoho nových, dosud nepublikovanýchkolekcí fotografi íí Todtových dálnic.

Za úpravy textu vděčím Ruth Sheppardové z Velké Británie a FrankuWhiteovi z Towsonu a Taře Lichtermannové z Casemate zase za úpravua počítačovou grafi ku.

Mé velké uznání náleží rovněž badatelským týmům baltimorské veřejné knihovny Enocha Pratta a okresní knihovny v Towsonu.

Děkuji jim všem! 6 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 6 10/26/15 8:08 AM

PŘEDMLUVA

S

 knihami o nacistickém Německu jsem se poprvé začal seznamovat

během roku 1960, kdy vyšla publikace Williama S. Shirera Th e Rise

and Fall of Th ird Reich (Vzestup a  pád Třetí říše), o  níž jsem poté

napsal recenzi do literárního časopisu Calvertovy střední školy (Calvert

Hall High School), kterou jsem navštěvoval. To přivedlo můj zájemk poválečným fi lmům a televizním dokumentům, které se válkou a nacistyzabývaly. Ve všech knihách, které jsem přečetl, však zůstávalo mnoho otázek

nezodpovězených – ať už je sepsali přímí účastníci událostí, nebo autoři

mající informace z druhé ruky. Když jsem nastoupil v roce 1968 na státní

vysokou školu v Towsonu (Towson State College), začal jsem proto dělat to,

co nám zdůrazňoval náš profesor historie: „Jděte zpět k původnímpramenům,“ to jest k pamětem přímých účastníků.

Nejzajímavější z  nich byly paměti Alberta Speera, Erinnerungen

*

,

o nichž jsem pro své kolegy ze školy napsal recenzi v časopisu Towerlight.

Tam jsem nalezl řadu odpovědí, ale ne všechny. O  šest let později jsem

pro deník Baltimore News recenzoval druhou Speerovu knihu, Spandauer

Tagebücher

**

, a  v  roce 1981 třetí a  poslední poválečnou Speerovu knihu

Der Sklavenstaat. Meine Auseinandersetzungen mit der SS

***

.

Při prvním čtení jsem byl náchylný věřit Speerovi bez pochybností, že se vše událo tak, jak napsal. Dokonce jsem jej písemně požádal o zaslání jeho podepsané fotografi e – a  dostal jsem ji. Po roce 1990 jsem se ke knihám znovu vrátil a všechny tři znovu přečetl, stejně jako jsem přečetl práce, které řadu Speerových tvrzení vyvracely. Během příprav k tétoknize jsem vše prostudoval ještě potřetí.

Během tohoto několikanásobného čtení jsem došel k  určitým závěrům. Nic nebylo vzdálenější pravdě než Speerova tvrzení, která opakoval až do své smrti, že byl pouze „umělecky založeným technokratem“. Ve skutečnosti náležel mezi nejvyšší praktické tvůrce nacistické politiky a nacistických manipulací. Byl také vynikajícím hercem a lhářem.O holokaustu věděl od samého počátku, tak jako všichni vrcholní nacističtí představitelé. Proto byl během Norimberského procesu i později veŠpan* Do češtiny byly přeloženy jako: Albert Speer: V srdci Třetí říše, Brno 1996, Albert Speer, řídil jsem

Třetí říši, Grada 2010. Do angl. jako: Inside the Th ird Reich: Memoirs.

** Do češtiny přeloženy jako: Albert Speer, Špandavské deníky, Grada 2015. Do angl. jako: Spandau:

the Secret Diaries.

*** Do češtiny přeložena nebyla. Do angl. jako: Infi ltration: How Heinrich Himmler Scheimed to Build

an SS Industrial Empire.

hitler_ing.indb 7 10/26/15 8:08 AM

davské věznici pokládán svými bývalými kolegy, odsouzenými válečnými

zločinci, za jakéhosi vyděděnce. Věděli, jakým je pokrytcem, neboť ho

v Hitlerově blízkosti mohli sledovat téměř 15 let.

Ze stejného důvodu jsem při psaní této knihy neustále lomil rukama a ptal se: „Co skutečně věděl a kdy se to dozvěděl?“ Stejná otázka zaznívala i z několika jiných Speerových biografi í od poválečných autorů. Nazákladě všech prostudovaných pramenů a  na základě svých třiašedesátiletých zkušeností vojenských, obchodních i  politických, získaných v  moderní, průmyslové a technokratické západní zemi, jsem došel k jedinémunevyhnutelnému závěru: On věděl.

Jak již bylo řečeno, tato kniha se od mých předešlých prací zásadně lišív jedné věci. V nich jsem prostě stroze shrnul veškerá fakta a ponechal na čtenáři, aby se rozhodl. I zde jsem tak učinil, ovšem s jednou podstatnou změnou:každá událost je probrána ze všech možných stran, ale vždy přidávám svůj vlastní pohled na věc. Možnost vytvořit si svůj názor nicméně čtenáři stále zůstává.

Rozporuji také Speerovo tvrzení, že byl do funkce ministra zbrojního průmyslu vybrán a  že o  ni sám příliš nestál. Jsem přesvědčen o  tom, že o  tento ministerský post naopak aktivně usiloval, neboť po velkých německých vítězstvích v létě 1940 pochopil, že jen tak si může v nacistické hierarchii udržet významnou pozici a případně postoupit ještě výše. Když pak začal Speer i další nacističtí pohlaváři tušit, že válka nedopadne pro Německo dobře, začal si postupně budovat postavení, které z  něj mělo učinit jednoho z vůdčích mužů poválečného postnacistického státu. Tyto všechny skutečnosti mu samozřejmě nedovolovaly provždy zůstávat jen pouhým Hitlerovým architektem, ačkoliv Speer ve všech svýchpoválečných knihách tvrdí, že po ničem jiném netoužil.

Pokusil jsem se také proniknout do vnitřního světa Hitlerovy vlády, tak jak ho viděli tehdejší hlavní hráči. Znovu jsem se pokusil oživit tento svět pomocí mnoha dosud nepublikovaných fotografi í ze sbírek a fotoalb někdejších „dvorních“ fotografů.

Kniha je nejen dvojitým životopisem dvou významných mužů, alezachycuje také osudy jejich nejbližších spolupracovníků, kteří byliv některých případech zároveň i jejich soupeři, ba přímo nepřáteli. Je ironií, že druhý z obou mužů – Albert Speer – se stal známějším jen díky smrtiprvního z nich, inženýra a stavitele Fritze Todta, který byl po všech stránkách nejkompetentnějším Vůdcovým ministrem.

Během posledních padesáti let byl Todt zastíněn svým nástupcemz několika důvodů: nedožil se konce války, jeho smrt se stala nikdyneobjasněnou záhadou, nestanul tak jako Speer před norimberským tribunálem a nikdy nesepsal své paměti.

Ve své době byl Todt mnohem známější osobností než tehdy mladší a začínající architekt Speer. V Německu, na okupovaných územích i v ce- 8 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 8 10/26/15 8:08 AM

Předmluva 9

lém světě totiž proslul jako geniální stavitel první sítě dálnic i budovatel

fortifi kací.

Zlom ve vnímání nastal v roce 1947 po vydání publikace anglického

spisovatele Hugha Trevora-Ropera Th e Last Days of Hitler (PosledníHitlerovy dny) a tento trend trvá dodnes. Záměrem této studie je tedy mimo

jiné tento trend usměrnit, či lépe uvést věci na pravou míru a podívat se

jak na Fritze Todta, tak i na Alberta Speera očima jejich současníkůi očima dnešní doby. Věřím, že tím snad bude dosaženo historické objektivity.

Kdekoliv je to možné, nechal jsem aktéry tohoto velkého dramatupromlouvat jejich vlastními hlasy a slovy, ať již jde o jejich veřejné projevy,publikované písemnosti nebo knihy. Tak je nacistické Německopředstavováno z pohledu jeho tehdejších vůdců, nikoli z pohledu těch, kdo ho porazili.

A závěrem: tato kniha představuje nacistický politický systém jednak

tak, jak se viděl on sám prostřednictvím svých oblíbených uměleckých

a  vědeckých oborů, tj. architektury a  stavitelství, v  nichž Todt i  Speer

představovali jeho tehdejší vrchol. Zároveň ale ukazuje Třetí říšii z jiného pohledu: jako obrovskou zbrojovku, která připravovala výzbroj pro

rozpoutání útočných a dobyvačných válek, které měly být do roku 1950

završeny novým nacistickým světovým řádem, jenž ale zůstal – slovyprofesora Allana Bullocka – pouze „nedosaženou říší“.

Blaine Taylor

Berkshires at Town Center

Towson, Maryland

USA

1. února 2010

Dosud nepublikovaná válečná fotografi e

Fritze Todta v uniformě Luſt waff e pilotujícího

vlastní letadlo. Pilotoval i letoun, v němž

zahynul? To nebudeme nikdy vědět jistě.

hitler_ing.indb 9 10/26/15 8:08 AM

K

rátce poté, co byl Adolf Hitler 30. ledna 1933 jmenovánněmeckým říšským kancléřem, oznámil svůj záměr vybudovat nejlepší

systém dálnic – Autobahnen – na světě a  zároveň začít vyrábět

první evropské levné lidové vozidlo, které bude po dálnicích jezdit.

Hitlerův systém silnic byl v podstatě dokončen již v roce 1939, a když

v  září vpadly německé mechanizované armády do Polska, ukázal se jako

vojensky velmi účinný, neboť se díky němu mohly nacistické jednotkypřeravovat východním i západním směrem v rekordním čase. Jádro přepravy

nicméně stále ještě spočívalo v tradičním způsobu – po železnici. V roce

1945 pak tentýž systém dálnic pomohl Spojencům Německo porazit.

„Hitlerovy dálnice“, jak byly nazývány, umožnily nacistické straně

podle soudobých ekonomů na téměř 6 let eliminovat nezaměstnanost,

ačkoliv z dlouhodobého pohledu byly v knize z roku 2007 s názvem Th e

Wages of Destruction (Tažení ke zkáze) hodnoceny kriticky. Faktem přesto

zůstává, že Hitler a  jeho nacistický režim se na šest let nezaměstnanosti opravdu zbavili, což byla věc do té doby neslýchaná a  nesrovnatelná

s  jakýmkoli moderním průmyslovým státem na světě, ať už mu vládla

jakákoliv ideologie.

Ještě dnes, o více než 70 let později, zůstává těmto dálnicím puncinženýrské dokonalosti moderního světa a nacisty inspirovaný Volkswagen

Brouk se stal nejprodávanějším automobilem na světě, tak jak Hitler

předvídal. Dodnes cestujeme do střední Evropy po Vůdcově nejtrvalejším

odkazu, po betonových dálničních pásech křižujících současnédemokratické Německo.

KAPITOLA PRVNÍ

FRITZ TODT,

ARCHITEKT A HLAVNÍ STAVITEL NACISMU

„Stavitel, jenž buduje v kamenném oceánu velkoměsta, musí být schopen představit si svůj

výtvor mezi výtvory a lidským cítěním minulých časů. Musí cítit velikost současnosti ve

vazbě k tomu, co bylo dosaženo dříve. Avšak stavitel, jenž je povolán tvořit v rozlehlé krajině

Německa, musí mít přístup zcela jiný. Jeho stavební počínaní musí být v souladu s přírodou.

Pokud by chtěl být ještě monumentálnější, ještě větší než příroda,

byl by příliš domýšlivý a příliš troufalý.“

Fritz Todt v knize Eduarda Schönlebena, Fritz Todt: Člověk, inženýr a nacionální socialista, 1943

Naproti: Dosud nepublikovaný portrét

(olejomalba) Fritze Todta od Wilhelma Otto

Pitthana. Na levé náprsní kapse má připnutý

Zlatý stranický odznak NSDAP avyznamenání z 1. světové války: Čestný odznak

leteckého pozorovatele, Odznak za zranění

utrpěné v boji a Železný kříž.

(US ARMY Combat Art Collection)

Nahoře. Dr. Todt čtoucí dokument na dosud

nepublikované fotografi i (HHA)

hitler_ing.indb 11 10/26/15 8:08 AM

Nejen v západním, ale v celém světě jsou dodnes dobře známá jména

jak Adolfa Hitlera, tak i geniálního, v Čechách narozenéhoautomobilo

vého konstruktéra Ferdinanda Porscheho staršího – otce prototypu VW

Brouk. Avšak jinak je tomu se jménem otce nacistických dálnic,s Hitlero

vým prvním inženýrem dr. Fritzem Todtem, jenž rovněž postavil německý

Západní val (Spojenci nazývaný Siegfriedova linie) a jenž zahájil výstavbu

Atlantického valu. Kdo byl tento muž a proč byla jeho smrt při letecké

havárii 8. února 1942 jeho nacistickými soudruhy tolik oplakávána?

Fritz Todt se narodil 4. září 1891 v bádenském městě Pforzheim jako

jediné dítě Emila a Elisy Todtových. Jeho otec vlastnil šperkařskou dílnu.

Albert Speer napsal později o podobnostech mezi ním a Todtem: „Měli

jsme mnoho společného... Oba jsme pocházeli ze zámožnéhostředosta

vovského prostředí. Oba jsme byli Bádenci a měli technické vzdělání.Mi

lovali jsme přírodu, život mezi alpskými vrcholy a lyžařské túry...“

1

Todt

vychodil základní a střední školu ve Pforzeimu a odmaturovals prospě

chem „velmi dobrým“. Následovala roční vojenská služba u bádenského

4. pluku polního dělostřelectva v Karlsruhe a poté v letech 1911 až 1914

studium na Technische Hochschule v Mnichově a v Karlsruhe.

2

Studiapře

rušila 1. světová válka. Na jeho pohřbu v roce 1942 shrnul Hitler Todtovu

službu ve Velké válce těmito slovy:

Ihned po vypuknutí války nastoupil k 4. pluku polního dělostřelectvaa do

stal se do bojů na západní frontě. V  říjnu 1914 byl povýšen na poručíka

a přidělen k 110. pluku. V jeho řadách bojoval do roku 1916. Poté vstoupil

do letectva, kde sloužil jako letecký pozorovatel, a pak až do ukončení bojů

na západní frontě jako velitel samostatné pozorovací letky. Ve vzdušném boji

utrpěl zranění.

3

Od srpna do října 1914 sloužil na západní frontě v  bádenském polním

dělostřelectvu. Poté byl povýšen na poručíka a  přeřazen k  bádenskému

110. pěšímu pluku. V lednu 1916 vstoupil do řad letectva a dosáhlfunk

ce velitele pozorovací a fotografi cké letky (Reihenbild-Trupp) při skupině

armád C působící ve Francii v oblasti mezi Mars-la-Tour a Briey. V srpnu

1918 utrpěl ve vzdušném boji zranění.

4

Todt byl zraněn celkem dvakrát

a obdržel Železný kříž 1. a 2. třídy, Hohenzollernský řád, bavorskýVojen

ský řád a bádenský Řád lva.

Po válce se vrátil ke studiu, které ukončil v roce 1920. Nejprvepraco

val jako dělník. V roce 1921 se přestěhoval do Mnichova, kde nastoupil

do stavební fi rmy Sager a Woerner. Brzy se stal vedoucím projektantem

navrhované vodní elektrárny u města Ulm na středním toku Isaru. Během

stavby, zahájené v roce 1925, Todt studoval a seznamoval ses nejmoder

nějšími projekčními a  stavebními metodami. To vedlo k  jeho dalšímu

povýšení: stal se technickým ředitelem a manažerem fi rmy Sagera Woer

ner. Specializoval se na stavbu moderních pozemních komunikacía pů

Dr. Todt (vlevo) nahlíží přes ramenoKorps

führerovi Nacionálně socialistickéhomotoris

tického sboru (NSKK) Adolfu Hühnleinovi při

společné inspekční cestě po dálničníchstave

ništích v roce 1935. Tito dva vrcholní nacističtí

představitelé spolu úzce spolupracovali, tak

jako později spolupracoval dr. Speer sgene

rálním inspektorem automobilovéhoprů

myslu Jakobem Werlinem. (HHA)

Generální inspektor, doktor technických věd

Fritz Todt, stavitel říšských dálnic, na ofi ciální

portrétní fotografi i, která byla otištěna na

frontispisu jeho životopisu z roku 1943. (HHA)

12 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 12 10/26/15 8:08 AM

sobil na celém území Výmarské republiky od Bavorska po Pomořany, od

Východního Pruska k Hannoveru, od Saska po Würtembersko, od Sárska

až po Horní Falc. Jak později v  r. 1943 uvedl nacistický fi lm s  názvem

Dr. Todt – Berufung und Werk: „Časy byly zlé. Vyhlídky inženýrů bídné.“

5

5. ledna 1922 vstoupil Todt do NSDAP. V roce 1931 byl povýšen do

hodnosti Standardtenführer SS a přidělen ke štábu Heinricha Himmlera.

Hitlerova pohřební řeč shrnula jeho působení v NSDAP takto:

V roce 1931 vstoupil jako řadový příslušník do SA. Brzy se stalTruppführerem, poté Sturmführerem, dále postupoval v hodnostech a v roce 1938 byl

již povýšen na Oberführera, Brigadeführera a  konečně na Gruppenführera.

Počínal si činorodě, stejně jako to činil ve straně. ... stál v čele pokrokového

sdružení německých architektů a inženýrů... Byl technickým poradcem pro

stavbu dálnic při úřadu NSDAP pro hospodářské a pracovní řízení.

V roce 1931 získal Todt doktorát technických věd. Jeho disertační práce se

zakládala na osobních zkušenostech získaných na nejrůznějšíchstaveništích a zaměřovala se na moderní povrchy pozemních komunikací. Nesla

název Příčiny vad asfaltových povrchů silnic. Hitlerova řeč pokračovala: Dne 12. ledna 1941 předal Fritz Todt (vlevo) říšskému maršálovi Hermannu Göringovi k jeho 48. narozeninám plány a nákresy pevnostních staveb v knižní vazbě, čímž Göringa zjevně potěšil. Göring byl formálně dvojnásobným Todtovým nadřízeným, jednak hodnostně jako generálmajorovi Luſt waff e, jednak z titulu funkce pověřence pro čtyřletý plán hospodářské soběstačnosti. To dodávalo vztahu těchto dvou soupeřů značnéneobvyklosti. (HGA)

Fritz Todt, architekt a hlavní stavitel nacismu 13

hitler_ing.indb 13 10/26/15 8:08 AM

DR. ROBERT LEY A NĚMECKÁ PRACOVNÍ FRONTA DAF

Dr. Robert Ley podporoval Adolfa Hitlera od počátku a vytrvale, čímž si

vybudoval silné mocenské postavení navzdory tomu, že se k němu většina

ostatních nacistických špiček stavěla odmítavě. Za 1.  světové války byl

nad Francií sestřelen a  zbytek války strávil jako válečný zajatec. Téměř

přišel o nohu a utrpěl poranění mozku, v důsledku čehož zadrhával v řeči

a stával se ve vzrůstající míře závislým na alkoholu. (Tyto potíže se ještě

vystupňovaly po automobilové nehodě v roce 1930.) Po propuštění zezajetí začal opět studovat a během půl roku získal doktorát v oboru chemie.

Aby se mohl plně věnovat stranické práci, opustil Ley v  polovině 20.  let

své civilní zaměstnání, což bylo velmi hazardní rozhodnutí ukazující na plnou

oddanost NSDAP, kterou mu Hitler nikdy nezapomněl. Postupoval ve stranických funkcích a stal se ředitelem pro organizační záležitosti strany.V květnu 1933 pomohl Hitlerovi vyřešit jeden z nejožehavějších problémů, kterému

musel nový nacistický režim čelit: jak se vypořádat se sílícím odborovýmhnutím Výmarské republiky? Bylo přijato velmi jednoduché rozhodnutí – toto

hnutí bylo postaveno mimo zákon a veškeré jeho kanceláře i majetek zabaveny.

Jen několik dnů poté byla na ustavujícím sjezdu založena Německá

pracovní fronta – Deutsche Arbeitsfront (DAF), která měla od té chvílenahradit veškeré odbory a reprezentovat všechny německé pracující.Členství v DAF bylo sice dobrovolné, ale „žádoucí“, takže v roce 1942 měla

25 milionů členů, což z ní činilo nejpočetnější odborovou organizaci na

světě. Členové platili povinné příspěvky odvislé od výše jejich mzdy. Po

vstupu Německa do války se DAF stala jednou ze základních sil, které

pomohly přeměnit německé hospodářství na válečné. V rámci čtyřletého

plánu hospodářské soběstačnosti se dr. Ley stal Göringovým podřízeným

a korpulentní maršál se k němu podle svědectví choval „jako k číšníkovi“.

Postavení v  čele DAF činilo z  Leye jednoho z  nejmocnějších mužů

uvnitř nacistického Německa. Nejznámějším se ale stalo jeho vedeníprogramu Kraft durch Freude (Radostí k síle), zastřešovaném stejnojmennou

Nahoře: Dosud nepublikovaný ofi ciálníportrét doktora Roberta Leye jako vůdce DAF

a Gauleitera od malíře Pitthana. Na levé

náprsní kapse má pod řádkem stužeknásledující vyznamenání (shora dolů): Zlatý čestný

odznak Hitlerjugend, Zlatý stranický odznak

NSDAP (vpravo), Čestný odznak leteckého

pozorovatele (z 1. světové války) a Odznak

za zranění utrpěné v boji. Na levém nadloktí

nosí rukávovou pásku s hákovým křížem,

určenou vysokým funkcionářům NSDAP.

(poskytnuto Mary Lou Gremerovou, bývalou

kurátorkou US Army Combat Art Collection,

Fort Leslie, J. McNair, Washington DC)

Vlevo: Předválečná fotografi e zachycující

polního maršála Wernera von Blomberg, tři

neidentifi kované osoby, dr. Roberta Leye,

generála Wilhelma Keitela, tehdyBlombergova zástupce, další neznámé osoby avrchního velitele pozemních sil generálplukovníka

Wernera von Fritsch. (poskytnuto Johnem

F. Bloecherem ml., Gdaňsk, LC) 14 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 14 10/26/15 8:08 AM

1. května 1933 – v den, jenž byl vsocialistických a komunistických zemích osla -

vován jako „Svátek práce“ – začali nacisté

realizovat svůj dlouhodobě připravovaný

plán na odstranění všech nezávislých

odborů a zničení německé sociálnídemokracie (SPD). Na fotografi i je zachycen

dr. Ley (třetí zprava) se svým štábem

v dubnu 1933 při konečných přípravách této

akce. Zleva doprava: Brinckmann, Biallas,

Peppler, Schmeer, Müller, Ley, Schumann

a Muchow. (HHA)

Dr. Ley (druhý zprava v civilním obleku)

zdraví poněkud nepodařeným nacistickým

pozdravem (nemává) na palubě dopravní

lodi patřící organizaci Kraſt durch Freude,

jež nesla jeho jméno. Šťastní rekreanti se

k němu přidávají. Loď pokřtil Hitler v roce

1939, když se k Leyovi přidal „na jedinou

dovolenou, kterou si kdy v životě dopřál“.

(HHA)

organizací, která v rámci DAF poskytovala německým pracujícímdotované rekreace a  dovolené a  starala se o  trávení jejich volného času. Ley

podporoval zavedení minimální mzdy a staral se o zlepšení životníchpodmínek a  bydlení pro dělníky. Za jeho éry disponovala organizace Kraft

durch Freude dvěma luxusními dopravními loděmi určenými pro zájezdy

pracujících. Dalšími organizacemi podřízenými DAF byly Schönheit der

Arbeit (Krása práce), která měla za úkol činit pracoviště pro dělníkypřitažlivějšími, a Říšská pracovní služba – Reichsarbeitsdienst (RAD).

Ley býval občas spojencem a jindy protivníkem jak Fritze Todta, tak

Alberta Speera, avšak válka jej s oběma s konečnou platností znepřátelila.

V roce 1945 byl zajat vojáky americké 101. výsadkové divize a ve svévazební cele v Norimberku spáchal sebevraždu. Göring ji komentoval slovy:

„To je dobře, že už je po něm... Jsem si jist, že by nám při procesupředvedl pěkné divadýlko.“

Fritz Todt, architekt a hlavní stavitel nacismu 15

hitler_ing.indb 15 10/26/15 8:08 AM

+

V  roce 1932 se ujal vedení Nacionálně socialistického německého technického svazu... V souvislosti se zahájením Autosalonu v roce 1933 jsem chtěl,

aby byl zlepšen stav již existující německé silniční sítě, ale také aby se začaly

stavět nové speciální autostrády.

To byl základní plán, jenž načrtl obecné směry. Věřil jsem, že v dr. Todtovi

jsem nalezl muže, jenž je schopen uvést teoretické záměry ve skutky. Krátký

prospekt o nových možnostech výstavby silnic, který publikoval a jenž mi byl

předložen, mě v tomto přesvědčení jen utvrdil.

Po dlouhých debatách jsem mu 30.  června 1933 svěřil realizaci svého

záměru vystavět nové říšské dálnice a... od základu změnit systém výstavby

těchto německých dálnic s  tím, že byl jmenován generálním ředitelem pro

výstavbu nové sítě německých dálnic...

Velký sál budovy ministerstva letectví. Dr.Todt

(vlevo) rozmlouvá 1. března 1939 na „dni

Luſt waff e“ s generálem WilhelmemKeitelem, náčelníkem vrchního velení branné moci

(OKW). Todt pomohl Hitlerovi v letech 1933 až

1939 nejen téměř odstranit nezaměstnanost,

ale také se účastnil válečných příprav, když

navrhl a dohlížel na výstavbu Západního valu

(Siegfriedovy linie) proti Francii. 17. března

1940 byl jmenován ministrem zbrojníhoprůmyslu a 6. srpna 1941 generálníminspektorem vodních a energetických staveb. KTodtovým válečným stavebním projektům patří

vybudování betonových ponorkovýchzákladen na severním pobřeží Francie a započetí

výstavby Atlantického valu. Na fotografi i

uprostřed stojí ministr pro vědu a vzdělávání

Bernhard Rust a zcela vpravo je zachycen

další Todtův soupeř Reichsführer SS

Heinrich Himmler.

16 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 16 10/26/15 8:08 AM

Dosud nepublikovaná fotografi e Hitlerovy

obvyklé denní procházky z Berghofu do

čajovny Mooslahnerkopf. Po čaji a sušenkách

byli chodci odvezeni čekajícími automobily

zpět na Berghof. Na čestném místě poHitlerově pravici kráčí tentokrát jako jeho host dr.

Fritz Todt. Hitler má na hlavě měkký plstěný

klobouk a je oblečen do pláště, který nosili

vyšší funkcionáři SA. (EBHA)

ČÁSTEČNÝ VÝČET NACISTICKÝCH STAVEB V LETECH 19331945

Anhalter Bahnhof, nádraží

Atlantský val, opevnění

Autobahnen, dálnice

Berghof, horské sídlo, Obersalzberg, Bavorsko

Braunes Haus, Hnědý dům, Mnichov

Budova ministerstva letectví, Berlín

Flaktürme, věže protiletecké obrany, Německo

Frankischer Hof

Führerbau, Vůdcův palác, Mnichov

Führerbunker, Vůdcův podzemní kryt, Berlín

Gaubunker, kryty pro župní vedoucí NSDAP

Gauhaus, župní sídla NSDAP

Haus der Deutschen Kunst, Dům německého umění, Mnichov

Hitlerjugendheim, domovy Hitlerovy mládeže

Jugendherberge, ubytovny pro mládež

Kehlsteinhaus, horské sídlo, bavorské Alpy

koncentrační tábory, Německo a okupovaná území

Königsplatz, náměstí v Mnichově

most přes údolí Sály u Jeny, jeden z nejdelších mostů německých dálnic nacistické památníky hrdinům 1. světové války, Berlín, Mnichov, Norimberk

Německý stadion, Norimberk

Nové říšské kancléřství, Berlín

Olympijský stadion, Berlín

Prora, gigantický rekreační komplex na ostrově Rujana

Reichsparteitagsgelände, shromaždiště pro sjezdy NSDAP, Mnichov

Sjezdový palác, Norimberk

Soldatenhalle, projektovaný obrovský armádní palác

Tempelhof, letiště, Berlín

Thingplätze, přírodní amfi teátry

Vítězný oblouk, Berlín

Volkshalle, Lidový sál, projektovaná obří budova v Berlíně

Vůdcovy hlavní stany, Německo, Rakousko, Francie, Belgie, Ukrajina

Winkeltürme, věže protiletecké obrany navržené Leo Winkelem

Zeppelinfeld, Zeppelinovo pole, Norimberk

Fritz Todt, architekt a hlavní stavitel nacismu 17

hitler_ing.indb 17 10/26/15 8:08 AM

Jako pozadí fotografi e posloužil tomuto

předválečnému motoristovi a jehomercedesu betonový sloup říšské dálnice vedoucí

z německého Mnichova do rakouského

Salzburgu. Portrétovaným mužem je

německý automobilový závodník Rudolf

Caracciola. (dosud nepublikovaná

fotografi e z fotoalb Heinricha Hoff -

mana, US National Archives,

College Park, MD)

Pro následujících deset let pak tento skromný, neokázalý technokratsoustředil ve svých rukou zodpovědnost za celý německý stavební průmysl...

a rovněž byl pověřen výstavbou navigačních vodních cest i elektráren.

6

Jak uvedl Speer ve svých pamětech: „Hitler projevoval k jehoschopnostem respekt hraničící se zbožnou úctou. Todt si naopak zachoval

v rozhodování jistou nezávislost na Hitlerovi, byť bylsamozřejmě po všechny roky vždy zcela loajálním členem strany.“

7

O Todtovi dále napsal:

Dr. Todt byl jedním z velmi mála skromných

neasertivních členů vlády, mužem, na nějž

jste se mohli spolehnout a který se drželstranou všech intrik. S jeho kombinacívnímavosti a schopnosti posuzovat vše bez emocí, což je

časté u lidí technicky nadaných, to vevládnoucí vrstvě nacionálně socialistického státu neměl

snadné. Žil klidným uzavřeným životem a sestranickými kruhy se osobně příliš nestýkal. Dokonce i na

obědech a  večeřích pořádaných Hitlerem se objevoval jen

vzácně, ačkoliv by byl býval vítán. Tato jistá odtažitost jen

zvyšovala jeho významnost – kdekoli se objevil, tam se stal

středem pozornosti.

8

18 Hitlerovi inženýři

hitler_ing.indb 18 10/26/15 8:08 AM

Editor Goebbelsových deníků, jež zčásti vyšly po válce, americký novinář

Louis P.  Lochner napsal, že: „Todt... byl jediným z  nejvyšších nacistů,

kterého měli v  zahraničí rádi. Nebylo v  něm nic z  nadutého arogantního chování, jímž se vyznačovali typičtí vysocí partajní funkcionáři. Svou

skromností a neokázalostí překvapil mnohé zahraniční hosty, kteří sedivili, jak se právě on mohl zaplést s  nacisty.“

9

Todtova pověst, na rozdíl

od jeho nástupce Speera, neutrpěla ani po odhalení nacistických válečných zločinů a to navzdory tomu, že byl generálem SS, SA a Luftwaff e.

Matthias Schmidt zaznamenal:

Todt byl plně oddán projektu budování dálnic, v  němž spatřoval možnost,

jak se zcela zbavit nezaměstnanosti. Byl rovněž přitahován technickoustránkou úkolu. Řekl: „Plán vybudovat dálniční síť je takovou výzvou pro stavitele

a  architekty, jaká zde nebyla po několik století... Dálnice nesmějí být pro

krajinu nepřátelskými vetřelci, nýbrž musejí být její nedílnou a  přirozenou

součástí.“

Todt se díky svým funkcím stal ústřední postavou ve vedení Říše, ačkoli

se nikdy nezapletl do všudypřítomných sítí intrik uvnitř NSDAP. Jehoosobní skromnost zcela postrádající chvástavost a  velikášství, tolik typické pro

jiné partajní funkcionáře, mu získala respekt národa, neboť nikdy nezaprodal

svou čest.

Jeho technické znalosti, odpor ke bytečné byrokracii a nezájem o vnitřní

partajní hrátky mu přinesly, jak poznamenává Speer, Hitlerův „obdivhraničící se zbožnou úctou“. Vše ještě utvrzovaly úspěchy, jichž dosáhl.

10

Nyní nadešel čas přiblížit si tyto vynikající úspěchy, díky nimž si Todt

získal oblibu jak Hitlera, tak i  celé nacistické strany a  které započaly se

stavbou dálniční sítě.

Dosud nepublikovaná předválečná fotografi e

zachycující Hitlera a Todta při otevřenídálničního úseku. (HHA)

Fritz Todt, architekt a hlavní stavitel nacismu 19

hitler_ing.indb 19 10/26/15 8:08 AM